Kotoučová brzda SE proti elektromagnetickému selhání -Časté dotazy
Q1: Jaký je princip fungování kotoučové brzdy SE proti elektromagnetickému selhání?
Odpověď: Jedná se o normálně uzavřenou strukturu "pružinového brzdění a elektromagnetického uvolnění". Když je zařízení normálně napájeno, elektromagnet generuje sání, aby stlačil brzdovou pružinu, což způsobí oddělení brzdového třmenu od brzdového kotouče a umožní hřídeli volně se otáčet; jakmile se přeruší napájení, řídicí obvod ztratí napájení nebo selže napájení usměrňovače, síla pružiny se okamžitě uvolní, zatlačí třecí desku, aby sevřel brzdový kotouč a dosáhlo se zablokování, aby se zabránilo pádu nákladu nebo klouzání zařízení.
Q2: Proč jej nelze přímo použít se střídavým proudem?
A: Budicí cívka této brzdy je určena pro stejnosměrný proud (běžně DC 99V / DC 170V) a musí být vybavena vyhrazeným usměrňovačem (obvykle je AC vstup 220V/380V přeměněn na odpovídající DC). Přímé použití střídavého proudu způsobí přehřátí a spálení cívky, což bude mít za následek nestabilní sací sílu a dokonce způsobí okamžité poškození.
Q3: Jak se určuje brzdný moment během procesu výběru?
A: Nejprve vypočítejte statický přídržný moment T požadovaný pro hnací hřídel pomocí vzorce T=F × r (kde F je tangenciální síla zátěže a r je efektivní poloměr brzdového kotouče). Potom to vynásobte bezpečnostním faktorem 1.5 - 2.0, abyste určili spodní hranici jmenovitého momentu brzdy. Současně ověřte: průměr/tloušťku brzdového kotouče, průměr hřídele, vzdálenost mezi montážními otvory, napájecí napětí a teplotu prostředí (-20 stupňů až +50 stupňů je standardní typ).
Otázka 4: Jak si vybrat mezi různými pod{1}}modely (3SE/450SE/560SE/ST2SE)?
A:Obecné zvedání/přeprava: 3SE, 4SE, 5SE (1650 – 10170N)
Vysoko{0}}frekvence start-stop: 450 SE (s kompenzací opotřebení)
Omezený prostor, nízké zatížení: 560SE / 561SE (640–1220N)
Velké vybavení proti pádu-: ST1SE / ST2SE (35 000 – 70 000 N)
Q5: Možné důvody, proč brzda nefunguje (nezapíná) po ztrátě napájení?
Odpověď: Mezi běžné problémy patří: ① Pružinová únava nebo zlomenina; ② Kontaminace olejem mezi brzdovým kotoučem a třecí destičkou způsobující prokluzování; ③ Vodicí kolík třmenu rezaví a nemůže se pohybovat; ④ Nadměrné opotřebení obložení, které způsobuje nemožnost jeho výměny, což má za následek nadměrnou mezeru; ⑤ Nesprávně nakonfigurována logika „elektrického brzdění“.
Q6: Jak často by se měly třecí podložky vyměňovat? Jak to lze určit?
A: Neexistuje žádný absolutní cyklus. Zkontrolujte indikátor opotřebení. Když se zbývající tloušťka obložení blíží minimální povolené hodnotě uvedené na štítku (obvykle 2-}3 mm), nebo když se brzdná odezva zpomalí a zvýší se statický posuv, je nutná výměna. U obložení kazetového typu, jako je 3SE/450SE, může být třecí blok vyměněn samostatně bez nutnosti výměny těla svorky.
Q7: Na co si dát při instalaci pozor?
A:① Házení na čelní straně brzdového kotouče je menší nebo rovno 0,1 mm a povrch je bez oleje;
② Dva brzdové třmeny jsou vystředěné a symetrické, s jednotnými mezerami;
③ Usměrňovač je umístěn mimo zdroje vysokých-teplot a vibrací;
④ Před zapojením zkontrolujte polohu napěťového převodu a ručně otočte kolem, abyste se ujistili, že nedochází k mechanickému rušení před prvním zapnutím-.
Q8: Může být použit venku nebo v prašném prostředí?
A: Standardní stupeň ochrany IP40, vhodný pro vnitřní použití. Pro venkovní, prašná nebo vlhká prostředí zvolte verzi ochranného krytu IP65 nebo přidejte protiprachový kryt a topný pásek (abyste zabránili tuhnutí pružinového mazacího tuku při nízkých-teplotách).
Q9: Po zapnutí se ozve bzučení, ale neotevře se. v čem je problém?
A: Nejčastější příčinou je nedostatečný výstup stejnosměrného napětí z usměrňovače, lokální zkrat cívky nebo mechanické zaseknutí (chybí mazání vodícího čepu). Nejprve změřte multimetrem napětí na svorkách cívky, poté odpojte napájení a ručně zatlačte na tělo svorky, abyste zkontrolovali její pružnost.
Q10: Jaký je doporučený cyklus údržby?
A: Měsíční vizuální kontrola tloušťky podložky a utažení šroubů; čtvrtletní čištění povrchu brzdového kotouče od prachu a přidání vysokoteplotního-mazacího tuku na vodicí čepy; jednou ročně proveďte test brzd-vypnutí a zaznamenejte skluzovou dráhu; okamžitě označte jakékoli abnormality.
